Ruhig, außerhalb der dem öffentlichen Blick, eine revolution hat begonnen-auf Großbritanniens Eisenbahnen. März 23, COVID-19 zerstörte die Eisenbahnindustrie, wie es bereits für die vergangenen 25 Jahre. Als Bedenken über die virus-übertragung wuchs die Anzahl der Passagiere um 80% gesenkt werden, bevor die offiziellen lockdown begonnen hat. Die privaten Unternehmen, die Zugverbindungen waren gebrochen und die britische Regierung übernahm die Kontrolle, effektiv bringt ein Ende der gescheiterten franchise-Modell. Da unsere Forschung gezeigt hat, dass die Dienste müssen in der Lage sein zu überleben—selbst in den besten Zeiten.
Viele Organisationen, wie die Railway Safety and Standards Board (RSSB) erklärte, dass COVID-19 wurde eine temporäre blip, um den Laufenden Erfolg der Bahn. Aber stärker ökonomisch informierten teilen der transport-Branche wissen, dass dies nicht der Fall ist. Auch der chief executive von Network Rail, Andrew Haines, glaubt, dass Großbritannien „in einer Zeit der Industrie ändern“.
Als Haines Punkte heraus, es ist eine Gelegenheit für Investitionen und zur Umgestaltung der Industrie, ebenso wie die Regierung geplant hatte, zu tun über 30 Jahren von 2012. Die Schiene Technische Strategie vorgesehene nahtlose digitale ticketing-und ein Ende der Kontrolle von Eintrittskarten, bevor Sie in einen Zug auf, dass Menschen oder Maschinen, die die Menschen zwingen, näher zusammen. Es ist erwähnenswert, dass ein Bahn-ticket blieb relativ unverändert, seit es erfunden wurde von Thomas Edmondson in den 1840er-Jahren. Neue digitale ticketing eher zu einem Handy oder pay-as-you-go und deckt alle Ihre transport-Bedürfnisse von Fahrräder, Züge, taxis und darüber hinaus.
Andere Innovationen, die notwendig sind, die von der Strategie gehören die Züge, wenn Sie gebraucht wurden, anstatt Sie auf einem festen Zeitplan, um sicherzustellen, Passagiere mussten die wenigsten überfüllten Zügen möglich. Dies ist eine Welt, wo die Kunden—als vielmehr Bedienkomfort in den Herzen der schiene-transport-Strategie.
Aber was würde es Kosten? Die Lieferung plan berechnet, dass diese Neuerungen und änderungen würden tatsächlich sparen den Schienenverkehr zwischen 1 Mrd. £und £1,6 Mrd. pro Jahr, wenn Sie vollständig umgesetzt. Das ist, warum wir glauben, dass jetzt die Zeit zum starten der Umsetzung dieser Strategie. Aber anstelle der Lieferung, in 30 Jahren sollte es online geschaltet werden innerhalb von drei.
Der Grund für diese Dringlichkeit ist offensichtlich. Nach zwei Monaten der Sperrung und die trotz das Gespenst der COVID-19 übrigen, scheint es unwahrscheinlich, dass jeder wird anfangen zu arbeiten, aus Ihren Büros wieder. Die Rail Delivery Group wöchentlich COVID-19 Zusammenfassung angegeben am 7. Mai, dass die Durchschnittliche Zeit, bevor die Menschen planen, den Zug wieder 4,5 Monate versus 3,8 Monate für Busse, mit 62% der öffentlichen Rundweg ablehnt, um Züge zu nutzen, bis die soziale Distanz ist im Ort.
Selbst wenn ein Impfstoff abgegeben, das Verkehrsmuster der Gesellschaft wird für immer verändert werden – ermöglicht durch die digitale revolution in der Heimat, die jetzt aktivieren massiven Ebenen von zu Hause aus arbeiten und weniger Reisen müssen, um in ein Büro.
Die Zukunft des öffentlichen Nahverkehrs
Von nun an, was wahrscheinlich ist, gelegentliche Reisen, die von den meisten und überwiegend geringer Nachfrage. Die Industrie weiß nicht, was dieser Aussehen wird. Genaue ökonomischen Modellrechnungen für dieses Szenario existiert nicht. Aber einige grundlegende Annahmen gemacht werden können, basiert auf dem, was wir wissen oder können am besten erahnen.
Haben wir einen Blick auf die Londoner Thameslink-Züge und einige grundlegende Kapazitätsplanung. Jeder dieser Züge wurde entwickelt, um die Beförderung von mehr als 1.000 Menschen, knapp die Hälfte davon sitzen. Die Wagen bieten 688 Quadratmeter Fahrgastraum—oder anders gesagt, mit 0,7 Quadratmeter pro person. Wenn Sie jetzt für zwei Quadratmeter pro Fahrgast um soziale Distanzierung—die neue Kapazität der gleiche Wagen ist nur 172 Menschen.
Diese Energie entspricht 20% des aktuellen Passagier-Kapazität, also das Risiko zu verringern, COVID-19-Infektion Pendler nur in der Lage sein zu Reisen-an einem Tag in fünf. Dies wird weiter kompliziert, weil 22% der britischen Arbeitskräfte sind der Schlüssel Arbeiter. Also, wenn Sie Reisen mit den öffentlichen Verkehrsmitteln alle Kapazitäten in Anspruch genommen werden. Aber das ist nicht realistisch, so nehmen wir an, drei Viertel von Ihnen nutzen die Züge in London. Das würde nur zulassen, dass andere Arbeitnehmer für den Weg zu Ihrem Ort der Arbeit eines Tages, in zehn.
Zurück zu den 1860er Jahren
Wir konnten uns in einem Goldenen Zeitalter der Eisenbahn Reisen. Eines, in dem Passagiere wirklich den Raum haben, um Sie zu entspannen und vielleicht sogar arbeiten. In diesem Fall würde railway passenger Ebenen der Rückkehr in die zwischen 1960 und 1999 von rund 750 Millionen jährlichen Fahrten—viel niedriger als die für 2020 Spitzenwert von 1.800 Mio€. Aktuelle travel kann so niedrig wie 200 Millionen pro Jahr, was zuletzt erlebt in den 1860er Jahren.
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Ticketverkauf in 2018/2019 £10.4 Mrd im Jahr, die wurde gekrönt mit £4.1 bn von staatlichen Subventionen. Aber die Kosten für den Steuerzahler ist jetzt Massiv erhöhen, um für die verlorene Passagier-Einnahmen, die wir schätzen könnte fallen so niedrig wie £2 Mrd pro Jahr. Das hinterlässt eine klaffende £8bn Loch.
Eisenbahn Kosten sind hauptsächlich durch die Elemente, die nicht schwanken mit der Nachfrage und basieren auf einem sehr hohen fixen Kosten. So Bahnen wird auch weiterhin Kosten rund £14bn ohne eine massive Umstrukturierung. Es ist klar, dann, dass ein neues Goldenes Zeitalter wird kommen sicherlich mit einem kräftigen Preis in Form von zusätzlichen Geld der Steuerzahler, selbst dann, wenn die ganze Bahn technische Strategie ist schnell geliefert.
